Le train de banlieue sur un baril de poudre ?

C'est à l'Assemblée nationale que député de Masson Luc Thériault, a révélé au ministre des Transport du Québec que le tronçon du train de banlieue de Mascouche vers Repentigny passait en pleine zone de sécurité d’une usine d’armement, soit celle de SNC Tech. Il a demandé au ministre des Transports de l’assurer que « les fondements techniques du train ne reposaient pas sur un baril de poudre ». « En mars dernier enfin, le ministre des Transports annonçait le train de banlieue du sud de Lanaudière. Cette annonce a réjouit tout le monde. Neuf mois plus tard, les réjouissances font place aux inquiétudes. Comment le ministre peut-il expliquer qu’il ait autorisé l’annonce d’un tracé qui passe en plein dans la zone de sécurité d’une usine d’armement ? », a questionné Luc Thériault. À cette question surprise, le ministre des transports, Michel Després, a répondu brièvement. « Je ne veux pas qu’il (Luc Thériault) s’inquiète, le gouvernement libéral va de l’avant. Le train de l’Est, il va l’avoir! On va respecter les délais, on va respecter notre parole, les échéanciers vont être respectés » Cette réponse n’a pas suffit à Thériault qui a reformulé sa question par trois fois. « Le tracé va être fait en toute sécurité. Que le député de Masson ne s’inquiète pas. Ni lui, ni les gens de sa région ».

Luc Thériault y est allé d’une hypothèse: « Dois-je comprendre des réponses du ministre qu’il n’était pas au courant de ça… et est-il conscient du fait que ça va demander des mesures particulières pour assurer la sécurité des passagers ? Sait-il que ça va engager des coûts supplémentaires ? »

Le ministre Després a terminé son allocution: « Une chose à dire. Le train va se faire en toute sécurité, dans une zone sécuritaire. La population va être desservie. Le député de Masson devrait être content »

Le député de Masson soutient que pour garantir la sécurité des usagers du futur train de banlieue, il faudrait selon ses propres vérifications construire un abri pour ce segment qui emprunte le périmètre de l’usine ou encore un tunnel. Il s’interroge alors sur un éventuel retard et un dépassement des coûts. « Je veux que le train entre en gare en 2009, mais SNC Tech est elle-même d’avis que ça prend des études. Il faut faire une annonce avec rigueur, non pas dans l’improvisation! J'espère que l'annonce du train n'est pas en fait un pétard mouillé » Luc Thériault a également mentionné que l’usine d’armement « n’avait pas été avisé lors de l’annonce, que le train allait passer chez eux ». Cependant, SNC Tech n’a pas voulu commenter et a refusé toutes entrevues avec la presse.

En entrevue téléphonique Luc Thériault ne démord pas: il désapprouve l'attitude de l'Agence métropolitaine de Transport, qui entretiendrait le flou sur le train de banlieue. « J'ai écrit trois fois à l'AMT pour leur poser trois questions. On ne me répond pas. » La première question laissée en suspens concerne l'évolution des travaux en ce qui a trait aux infrastructures et au matériel roulant. En deuxième lieu, M. Thériault a demandé si on projetait le maintien des échéanciers et si non, quel est la nature des problèmes rencontrés et enfin, si le budget de 349 millions $ allait être ventilé et dans l'affirmation, pourquoi. À l'AMT, Mélanie Nadeau aux communications a admis que le tracé définitif n'était pas encore établit. « Nous venons d'entamer une études de plusieurs variantes de tracé, notamment dans la section de Le Gardeur, dit-elle. Il y aura une étude d'impacts avant de recommander le tracé finale. »